IMPACTA, representantes socialistas y un experto ferroviario reclaman conectar el distrito y el aeropuerto mediante metro, Cercanías y una red de autobuses mejor coordinada
Los colectivos vinculados a la movilidad han dicho “basta ya” y han reclamado un transporte público eficaz para Churriana y el aeropuerto de Málaga-Costa del Sol. La asociación IMPACTA ha defendido que el acceso al recinto aeroportuario sin depender del coche debe considerarse un derecho tanto para los vecinos del distrito como para los trabajadores del aeropuerto y los malagueños que lo utilizan para viajar.
La reivindicación se ha planteado en unas jornadas temáticas de movilidad celebradas en Churriana, en las que han participado el portavoz de IMPACTA, Pedro Ruiz Mellado; el concejal de Movilidad y Accesibilidad del Grupo Municipal Socialista, Jorge Quero; el concejal socialista en Churriana, Salvador Trujillo; y el experto en infraestructuras ferroviarias Héctor Florín.
Ruiz Mellado ha subrayado que la falta de alternativas al vehículo privado no afecta solo a Churriana. “Esto no es solo un problema de Churriana: es un problema de toda Málaga, porque el aeropuerto lo usamos todos los malagueños, y es sobre todo un problema de quienes trabajan allí, muchos con turnos de noche o de madrugada, sin ninguna alternativa al coche”, ha afirmado.
Desde IMPACTA han defendido que la mejora de la movilidad en el entorno aeroportuario no puede depender únicamente de las inversiones en infraestructura del propio aeropuerto. En este sentido, Ruiz Mellado ha reclamado un transporte público diseñado desde la experiencia real de los usuarios, tanto de quienes acuden al aeropuerto para volar como de quienes se desplazan a su puesto de trabajo o utilizan la red pública para llegar al centro de Málaga.
El debate se produce en el contexto del Documento de Regulación Aeroportuaria, el DORA III, que Aena prevé aprobar para el periodo 2027-2031. Los participantes han reclamado que las necesidades de movilidad de Churriana y del entorno aeroportuario se tengan en cuenta antes de la aprobación definitiva de este documento.
Por su parte, Jorge Quero ha advertido de que Churriana afronta un importante crecimiento urbanístico y de actividad, con miles de nuevas viviendas previstas, la ampliación de Plaza Mayor y un aeropuerto que, según ha señalado, avanza hacia los 31 millones de pasajeros. “Hoy la respuesta en movilidad no está a la altura”, ha lamentado.
Quero ha defendido la prolongación de la Línea 2 del Metro desde Martín Carpena hasta Churriana, pasando por el aeropuerto. “Como en Madrid, Barcelona, Valencia o Lisboa, el metro tiene que llegar hasta la puerta del avión. Y de camino, tiene que llegar también hasta la puerta de casa de los vecinos de Churriana”, ha resumido.
El concejal socialista ha añadido que esta ampliación debería acompañarse de una reordenación de las líneas de la EMT y de la creación de una línea circular para mejorar la conexión de los barrios peor comunicados del distrito.
El experto en infraestructuras ferroviarias Héctor Florín ha puesto el foco en las inversiones del Gobierno de España en la línea C-1 de Cercanías, que ha cifrado en más de 37 millones de euros entre 2019 y 2025, además de otros 6,7 millones presupuestados para este año. También ha citado la doble vía entre el aeropuerto y Campamento Benítez y la llegada de nuevos trenes de las series 452 y 453, con un 20% más de capacidad.
No obstante, Florín ha advertido de que estas actuaciones deben planificarse de forma coordinada con el Metro y la red de autobuses. “De lo contrario, seguiremos teniendo buenas infraestructuras que no hablan entre sí, y el vecino de Churriana seguirá sin una alternativa real al coche”, ha señalado.
El concejal socialista en Churriana, Salvador Trujillo, ha sido crítico con la falta de respuesta institucional. Según ha denunciado, mientras el Gobierno de España invierte en el Acceso Norte, Cercanías y el propio aeropuerto, “la Junta de Andalucía lleva ocho años sin cumplir su compromiso de llevar el Metro al PTA” y el Ayuntamiento “ha dejado morir en un cajón el Acceso Sur”, una infraestructura que, ha recordado, estaba llamada a descongestionar Guadalmar y San Julián.
“Los churrianeros no somos un distrito de segunda”, ha afirmado Trujillo, que ha reclamado a la Junta de Andalucía y al equipo de gobierno municipal “un plan estratégico de movilidad ya, antes de que se apruebe definitivamente el DORA III”.
Trujillo también ha pedido priorizar los problemas actuales del transporte urbano en Churriana, especialmente la falta de puntualidad y frecuencia de las líneas 5, 9 y, sobre todo, la 10, que deberá asumir en su trazado las nuevas urbanizaciones que se están desarrollando en la zona de La Noria.
Los participantes han coincidido en que Churriana y el aeropuerto necesitan una estrategia de movilidad que combine Metro, Cercanías y autobuses, con planificación conjunta y capacidad suficiente para responder al crecimiento previsto del distrito y del principal nodo aeroportuario andaluz.
